Hệ thống khung gầm bao gồm bốn hệ thống con chính: hộp số, bánh lái, lái và phanh. Mỗi hệ thống con có những đặc điểm cấu trúc riêng. Vỏ hộp số được làm bằng hợp kim nhôm đúc khuôn và các bộ bánh răng bên trong được làm cứng. Khoảng hở chia lưới được kiểm soát chính xác trong phạm vi 0,05-0,15mm, đảm bảo hiệu suất truyền tải điện vượt quá 95%. Cấu trúc bánh răng hành tinh vi sai được hỗ trợ bởi các ổ côn và cơ cấu khóa vi sai sử dụng ly hợp nhiều đĩa để điều khiển phân bổ lực.
Cấu trúc hệ thống treo khác nhau đáng kể. Hệ thống treo trước thanh chống McPherson sử dụng giảm xóc tích hợp và thiết kế lò xo cuộn. Tay điều khiển phía dưới được kết nối với khung phụ thông qua ống lót hợp kim nhôm. Thiết kế này tiết kiệm không gian trong khi vẫn mang lại phản ứng xử lý tuyệt vời. Hệ thống treo sau liên kết đa-sử dụng ba đến bốn tay điều khiển để điều chỉnh chính xác các thông số căn chỉnh bánh xe. Mỗi ống lót được thiết kế với độ cứng tối ưu để đạt được sự cân bằng giữa lọc rung và duy trì độ ổn định khi xử lý.
Hệ thống lái đã phát triển từ hệ thống trợ lực thủy lực-cơ học thành hệ thống trợ lực điện-và khớp vạn năng của cột lái áp dụng thiết kế vận tốc không đổi để đảm bảo truyền lực lái liền mạch. Cấu trúc kẹp phanh của hệ thống phanh đã phát triển từ một-pít-tông đơn thành thiết kế nổi nhiều-pít-tông. Các đĩa phanh có thiết kế thông gió và đục lỗ, đồng thời tấm đệm ma sát đã được xử lý bằng-xử lý chống rung. Những cải tiến về cấu trúc này giúp tăng cường đáng kể hiệu suất phanh và độ bền.
